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为深入贯彻落实党中央、国务院关于推动科技创新与产业创新深度融合的决策部署，强化高新技术对产业的支撑引领作用，加快发展新质生产力，工业和信息化部依据《工业和信息化部办公厅关于开展国家重点研发计划高新技术成果产业化试点工作的通知》（工信厅高新函〔2025〕231号）及相关工作要求，有序开展试点遴选工作。
本次试点聚焦先进制造、新材料等关键领域，通过各单位自主申报、地方择优推荐、专家评审评估等多环节严格筛选，层层把关确保试点质量，最终确定67个试点成果和108个试点单位，以工信厅高新函〔2026〕28号文件正式公布名单，构建起“政策引导—资源对接—多元参与”的成果转化生态。更多内容请“阅读原文”。
此次入选成果中，高端功能与智能材料框架中《新型电磁材料创新集成 450km/h高速列车牵引电机》极具代表性，由国家高速列车青岛技术创新中心研发攻关。该成果融合新型电磁材料创新应用与集成技术，精准适配450km/h高速列车动力需求，相较传统牵引电机，在小型化、轻量化、节能性上实现突破，为我国高速列车技术迭代升级提供核心支撑。
高速牵引电机作为具备高功率密度、高转速、高效率特性的核心动力部件，广泛适配高速、重载、紧凑空间的动力需求，在轨道交通、新能源商用车与特种车辆、航空航天与高端装备等领域发挥着关键作用。其中，轨道交通领域是其最成熟、最核心的应用场景，米兰app官方网站直接决定列车的运行速度与能效水平，无论是时速350km及以上的高速动车组，还是市域快轨、城际列车，亦或是磁悬浮列车，都离不开高速牵引电机的驱动。我国复兴号动车组搭载的永磁同步牵引电机，转速可达数千转/分钟，既能在高转速下稳定输出大功率，又能实现牵引与制动能量回收一体化，兼顾轻量化、低噪音、长寿命等要求，米兰大幅提升列车节能与续航能力；市域快轨和城际列车适配通勤、短途运输场景，高速牵引电机可在紧凑的车厢底部空间内提供强劲动力，满足列车启停频繁、加速快的需求，同时保障运行效率与乘坐舒适性；磁悬浮列车则依靠高速牵引电机配合电磁悬浮技术实现无接触式高速驱动，其转速远超传统轨道交通电机，可支撑时速600km级的试验运行需求。
在新能源商用车与特种车辆领域，高速牵引电机正逐步替代传统燃油动力，适配各类严苛工况。针对矿山、港口、长途干线运输的电动重卡，高速牵引电机凭借高功率密度优势，能在减少自身体积与重量、节省车载空间的同时，满足重载状态下快速起步、爬坡的需求，并通过高转速调节实现动力与能耗的平衡；港口集装箱转运牵引机车作业环境复杂、启停频繁，高速牵引电机的高响应速度和耐冲击性可有效提升转运效率，且零排放特性契合港口绿色作业理念；大型挖掘机、履带式起重机等特种工程车辆，部分也采用高速牵引电机作为动力单元，通过精准转速调节适配不同作业工况，兼顾重载作业能力与节能需求。
随着电机技术的持续突破，高速牵引电机的应用场景还向航空航天与高端装备等前沿领域延伸。在电动飞机领域，小型电动通勤飞机、无人机的动力系统依靠高速牵引电机驱动螺旋桨，其轻量化、高功率密度的优势可显著提升飞机续航里程，同时降低飞行噪音；在船舶电力推进系统中，高端游艇、小型船舶采用高速牵引电机替代传统柴油发动机，配合储能电池实现静音航行，通过转速精准控制进一步提升船舶操控性能。整体而言，高速牵引电机的应用价值核心在于以高转速-高功率密度特性，在有限空间内释放更强动力，同时降低能耗与运维成本，完美契合交通、装备领域高速化、绿色化、智能化的发展趋势。