12月单月出口接近百万辆，同比增长73%——中国汽车正以前所未有的速度驶向全球。
2025年，中国汽车交出了一份惊艳的“出海”成绩单。乘联会秘书长崔东树最新数据显示，2025年中国汽车出口总量达832万辆，同比增长30%，再创历史新高。这一数字意味着平均每天有超过2.2万辆中国制造汽车驶向海外市场。
{jz:field.toptypename/}更令人振奋的是，去年12月单月出口量接近百万辆大关，达到99万辆，同比激增73%，展现出强劲的增长势头。全年汽车出口额达到1424亿美元，同比增长21%，成为中国外贸出口的重要支撑。
01 破纪录的数字背后，中国汽车正改变全球市场格局
832万辆的年出口量，标志着中国汽车产业在国际化道路上迈出了坚实一步。这一数字较2024年有显著提升，延续了自2021年以来的高速增长态势。
回顾历史数据，中国汽车出口曾长期在百万辆级别徘徊。直到2021年，出口量开始突破性增长，从2020年的108万辆增至2021年的翻倍增长，此后连续多年保持高速增长。这一转变背后，是中国汽车产业整体竞争力的质的飞跃。
出口额1424亿美元，同比增长21%，虽然增速略低于出口量增速，但仍然保持可观增长。这一差异部分反映了中国汽车出口均价的微妙变化，也与中国汽车品牌在全球市场中定位调整有关。
崔东树指出，中国汽车出口强劲增长，形成了“中国消费品走向世界”的良好表现。特别是在二手车出口新政实施前，新车出口表现超预期，显示出市场对中国新车的强劲需求。
02 新能源汽车成为出口增长的核心引擎
新能源汽车正成为中国汽车出口的最大亮点。2025年，中国新能源汽车出口量达261.5万辆，同比激增103.7%，占整体出口量的比重不断提升。
新能源汽车出口不仅数量增长迅猛，市场结构也在不断优化。崔东树表示，中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现“高质量发展”的局面，尤其是出口西欧和亚洲市场表现突出。
在技术路线上，插电混动和混合动力车型表现尤为亮眼，正在替代纯电动成为新的增长点。2025年1-9月，插电混动汽车出口量达69万辆，同比增长208%，增速远超行业平均水平。
这一趋势在高端市场尤为明显。以比利时、英国等为代表的欧洲市场对中国新能源汽车需求旺盛。2025年1-9月，比利时成为中国新能源汽车出口的第一大目的地，总量达22.35万辆。
03 全球市场格局重构：墨西哥、阿联酋成为新增长点
2025年，中国汽车出口市场格局发生了显著变化。墨西哥取代俄罗斯成为中国汽车出口的第一大目的地国，全年对墨出口达57.3万辆。
与此同时，中东市场表现格外抢眼。阿联酋成为中国汽车出口的第二大市场，2025年1-11月，中国对阿联酋汽车出口量达46.55万辆，同比大幅增长。
这一市场格局变化背后有多重因素。一方面，俄罗斯市场因进口政策调整和本土产能恢复，中国对俄出口有所下滑；另一方面，中国车企正积极开拓新兴市场，实现多元化布局。
前11个月数据显示，中国汽车出口前十大目的地国还包括巴西、英国、澳大利亚、比利时、沙特、菲律宾和哈萨克斯坦等，覆盖了全球主要地区和不同类型市场。这种多元化布局有助于降低对单一市场的依赖，提高中国汽车出口的抗风险能力。
04 出口模式升级：从“产品输出”到“本地化生产”
中国汽车出海正在经历从“产品输出”到“本地化生产”的深刻变革。头部车企不再满足于简单的整车出口，而是积极推动本地化生产和运营。
比亚迪是这一趋势的典型代表。其在匈牙利建设欧洲总部及研发中心，在巴西改造福特旧厂实现15个月投产，在泰国建立年产15万辆的全工艺基地。公司还自建8艘滚装船组成专属海运舰队，打通了“研发-制造-物流-销售”全链路。
奇瑞汽车则在全球布局10个海外工厂，覆盖中东、拉美、东南亚等地区。其“在某地，为某地，成为当地一份子”的战略，彰显了从“中国制造”到“本地制造”的深度转型。
上汽集团推行“全球本土化”战略，在印尼、泰国、印度等地建立CKD组装线，利用RCEP原产地规则将零部件关税降至零，使终端售价比日系竞品大幅降低。
这种本地化不仅是规避贸易壁垒的防御策略，更是贴近用户需求的主动进攻。例如，针对沙特高温沙漠环境，中国车企专门优化散热系统与空调制冷效率；名爵MG的ZS车型，部分右舵版搭载阿拉伯语/英语双语智能座舱。
05 中国品牌集体崛起，改变全球汽车产业格局
2025年中国汽车出口的亮眼表现，背后是中国汽车品牌的集体崛起。自主品牌已经形成了“自主领跑、合资补位”的新格局。
奇瑞、上汽、比亚迪构成中国汽车出口的“三驾马车”。奇瑞凭借深厚的海外渠道积累与本地化运营经验，持续领跑出口市场；上汽依托全产业链优势与全球化布局，保持稳健增长；比亚迪则成为最大的增长变量，2025年海外销量同比增长约145%。
与此同时，米兰体育官网吉利、长城等传统主流品牌与蔚来、小鹏等新势力品牌形成差异化竞争梯队。吉利聚焦经济型轿车与SUV市场，长城深耕皮卡与越野车型细分领域，蔚来、小鹏则以智能化、高端化定位切入欧美高端市场。
值得注意的是，合资品牌也开始成为中国汽车出口的新力量。2025年，合资企业的出口业务取得了“良好表现”，成为新的增长极。部分合资车企将中国视为其全球产能布局与产品研发的重要基地，利用中国的制造与供应链优势，生产车型返销海外或供应全球市场。
06 产业链协同出海，中国标准走向世界
中国汽车出口的提质升级，离不开整个产业链的协同出海。中国汽车产业链正集体出海，将竞争维度从整车制造延伸到技术标准与供应链体系。
宁德时代在匈牙利建设欧洲最大电池工厂，地平线获得全球首张ISO/PAS 8800汽车AI功能安全认证，阿里云为蔚来海外业务提供数据合规支撑。这些产业链企业的协同出海，为中国整车品牌海外发展提供了坚实保障。
更深远的变化是中国汽车标准走向世界。随着中国汽车出口规模扩大和技术水平提升，中国标准在国际上的影响力不断增强。从新能源汽车到智能网联汽车，中国正积极参与国际标准制定，推动中国标准海外应用。
商务部等部门也在积极推动汽车标准国际化工作，研究确定汽车标准国际化的工作方向和实施路径，稳步推进国际标准化项目培育、中国汽车标准海外应用等重点工作。这种“标准出海”将为中国汽车全球化奠定更加坚实的基础。
07 政策支持与市场环境双轮驱动
中国汽车出口的迅猛发展，得益于政策支持与市场环境的双轮驱动。近年来，中国政府不断完善汽车出口政策环境，为汽车出口创造良好条件。
商务部等部门积极规范汽车、摩托车出口秩序，做好年度出口许可申报工作，优化企业申报流程，提升数字化管理水平。同时，不断完善汽车标准体系，强化智能网联汽车标准供给，加快汽车芯片标准制修订，为汽车产业转型升级提供标准支撑。
在国际层面，中国积极参与全球汽车治理，深化汽车技术法规制定协调。全面跟踪联合国世界车辆协调论坛动态及趋势，切实履行自动驾驶与网联车辆工作组、电动汽车与环境非正式工作组等职责，牵头自动驾驶系统、车载电池耐久性等重点法规研制工作。
市场层面，中国汽车企业也积极应对国际环境变化。面对欧盟加征关税等挑战，中国车企通过本地化生产等方式灵活应对，保持并扩大了在欧洲等市场的份额。这种灵活应变能力，是中国汽车出口持续增长的重要保障。
08 挑战仍存，高质量发展是必由之路
尽管成绩斐然，但中国汽车出口仍面临诸多挑战。全球贸易环境复杂多变，贸易保护主义抬头，给中国汽车出口带来不确定性。
不同市场的法规政策、消费习惯和文化差异，要求中国车企必须具备高度的本地化适应能力。如何深度融入当地市场，实现从“走出去”到“走进去”的转变，是中国车企面临的重要课题。
供应链风险也不容忽视。全球供应链重构和地区冲突等因素可能影响汽车产业链供应链稳定，如何建立韧性强劲的供应链体系是中国汽车全球化必须解决的难题。
此外，随着中国汽车出口规模扩大，如何避免恶性竞争，实现良性发展也是行业需要关注的问题。崔东树指出，部分商品出口均价下降较大，需要整治“内卷”现象。
面对这些挑战，中国汽车产业必须坚持高质量发展道路，从追求“量”的增长转向“质”的提升，通过产品、技术、品牌和服务的全面升级，实现在全球市场的可持续发展。
09 未来展望：从汽车大国到汽车强国
展望未来，中国汽车出口仍有较大增长空间。崔东树认为，只要国际市场环境稳定，中国汽车出口发展仍具有巨大潜力。
随着全球汽车产业向电动化、智能化转型，中国在新能源汽车领域积累的先发优势将进一步显现。中国汽车企业正加大在智能网联、自动驾驶等领域的研发投入，未来有望在这些领域形成新的竞争优势。
海外本地化生产将进一步深化。更多中国车企将在海外建立研发中心、生产基地和供应链体系，实现从“产品出海”向“产业链出海”的升级。这种深度国际化将有助于中国汽车企业更好地融入当地市场，规避贸易壁垒，提升竞争力。
中国汽车标准国际化也将加速推进。随着中国汽车产业实力提升，中国将更深入地参与国际标准制定，推动中国标准与国际标准互认，为中国汽车全球化提供更有利的标准环境。
从汽车大国到汽车强国，中国汽车正在全球市场上展现出越来越强大的竞争力。未来，随着中国汽车在产品、技术、品牌、服务等方面的全面提升，中国有望培育出具有全球竞争力的汽车品牌，实现汽车强国的梦想。
中国汽车出口突破832万辆的背后，是产品质量、技术创新和品牌提升的综合体现。从墨西哥到阿联酋，从新能源汽车到智能网联汽车，中国汽车正以坚实的步伐走向全球市场。
随着中国汽车产业在全球布局更加深入，未来将有更多高品质、高性能的中国汽车驰骋在世界各地，向全球消费者展示中国制造的魅力。