milan 又一家合资“消失”在财报里

2025 年 1 月，一份来自重庆长安股份有限公司的产销快报显示，长安福特当月销量为 17512 辆，同比下滑 16.44%。随后几个月的下滑趋势并未得到遏制。

乘联会最终数据显示，长安福特 2025 年在华零售销量仅 9.94 万辆，较 2024 年的 24.7 万辆腰斩，首次跌破业内公认的 10 万辆"年度生存红线"。

长安福特 2025：销量成了"不宜公开的数据"

2025 年对长安福特而言，是市场表现全面退守的一年。从年初开始，这家合资车企的月度销量便持续走低。

根据重庆长安股份有限公司发布的产销快报，长安福特在 2025 年前五个月销量连续同比下滑：1 月销量为 17512 辆，同比下滑 16.44%；2 月 11991 辆，下滑 8.96%；3 月 18265 辆，下滑 14.95%；4 月 12734 辆，下滑 31.58%；5 月 16481 辆，下滑 7.95%。

 

一个值得关注的信号是，从 2025 年 6 月起，长安汽车在月度产销快报中不再单独披露长安福特的销售数据。这一信息披露方式的变化，与合资板块在集团内重要性下降密切相关。

长安福特销量下滑背后，是产品结构单一和电动化转型滞后的双重困境。在燃油车领域，长安福特依赖的车型产品线并不丰富，尤其是在 10 万元产品区间基本处于空白。

2025 年长安福特销量结构存在明显失衡。根据行业分析，其销量高度依赖蒙迪欧单一车型，这款车贡献了品牌近半销量。而曾经走量的福克斯等车型已被砍掉，导致产品线抗风险能力很弱。

在新能源领域，长安福特的困境更为突出。其纯电车型福特电马在 2025 年 1-5 月累计仅售出 31 辆。具体来看，1 月 11 辆、2 月 13 辆、3 月 4 辆、4 月 2 辆、5 月 1 辆。全年销量仅 35 辆，自 8 月起无销售记录。

福特电动业务整体也面临亏损，2025 年第二季度，福特电动汽车业务亏损 13 亿美元。这与市场趋势形成鲜明对比，2025 年中国市场新能源车渗透率已超过 50%。

要理解长安福特今日之困境，有必要回顾其发展历程。长安福特成立于 2001 年 4 月 27 日，由长安汽车与福特汽车合资设立。

图片来源：长安福特

公司成立初期发展迅速，2003 年正式投产后，在 24 个月内连续推出嘉年华和蒙迪欧两款产品。2006 年，福克斯两厢上市，受到市场热烈欢迎。

长安福特曾经历过黄金发展期。2016 年，其年销量达到创纪录的 95.75 万辆。凭借福克斯、福睿斯等产品，长安福特一度在中国市场站稳了脚跟。

从"百万辆俱乐部"到"非独立披露"：一家合资车企的典型性沉没

过去五年，长安福特的销量轨迹呈现明显下行趋势。2019 年，其销量跌破 20 万辆大关。2024 年，公司销量为 24.7 万辆。而到 2025 年，这一数字降至 9.94 万辆。

面对市场压力，长安福特近年来采取了一系列应对措施。2024 年 5 月，艾小明出任长安福特总裁。同年 6 月，公司推出蒙迪欧运动版混动车型，价格区间 20.98 万 -22.98 万元。

2025 年，米兰长安福特进一步调整组织架构和战略。9 月，王孝飞接替杨大勇出任长安福特执行副总裁。11 月，公司发生工商变更，朱华荣卸任董事长，由赵非接任。同月，福克斯正式停产。

长安福特还在质量管控方面采取行动。2025 年底，公司宣布召回 2018 年 2 月 27 日至 2019 年 5 月 9 日期间生产的部分福睿斯汽车，共计 38473 辆。召回原因是加油软管与油箱连接处胶垫存在应力集中问题，可能导致燃油渗漏。

面对持续的销量下滑，福特中国在 2025 年 9 月宣布了一项重要调整：在上海设立福特销售服务公司，将江铃福特与长安福特两个渠道的销售和服务的业务合二为一。

这是福特时隔多年后再次尝试渠道整合。2018 年，福特曾成立 NDSD（全国经销商服务发展机构），试图统一销售网络，但该计划最终未能完全落实。

此次渠道整合的规模和影响更为显著。整合前，江铃福特约有 110 家渠道，长安福特约有 270 家渠道，整合后计划缩减至约 300 家。

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整合后的新销售服务公司将全面负责管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。此举旨在减少内耗，提升渠道效率和经销商盈利能力。

分析认为，此次渠道整合是福特在华战略收缩的表现之一。早在 2023 年，福特汽车公司首席执行官吉姆 · 法利就曾表示，福特汽车将进行战略调整，减少在中国市场的投资，更专注于高回报业务。

长安福特转型困境背后有着多重原因。产品策略上，公司在市场主流转向插电混动时，仍坚持油混路线。这种"小池子里的大鱼"策略未能获得市场认可。

长安福特在电动化领域布局不足。公司旗下纯电车型仅福特电马一款，且销量惨淡。与此形成对比的是，自主品牌和部分合资品牌已在中国新能源市场取得明显进展。

财务压力也限制了长安福特的转型步伐。据报道，2021 至 2024 年间，长安福特总资产减少超 125 亿元，资产负债率高达 94%，营收下降 22%。这些财务数据制约了产品研发与市场投入。

管理层变动频繁，缺乏连续性也是问题之一。有观点认为，缺乏汽车行业经验的管理层在产品规划、市场策略上存在失误。

同时，传统燃油车业务面临自主品牌的全面冲击。在 10 万 -20 万元的主流价格区间，自主品牌通过新能源车型实现了产品力的全面超越，挤压了长安福特等合资品牌的市场空间。

结语：

当 2025 年行至终点，长安福特全年 9.94 万辆的零售销量，不仅较 2024 年腰斩，更首次跌破 10 万辆的行业生存红线。曾经遍布全国的 270 家销售渠道，正在与江铃福特的 110 家渠道进行整合，计划缩减至约 300 家。

传统主力燃油车型增长乏力，被寄予厚望的新能源转型产品电马，全年仅售出 35 辆。长安福特的困境，是合资品牌在中国汽车产业变革浪潮中的一个缩影，其未来发展路径仍充满变数。

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